Kepiye status angkutan laut bubar?

Minangka pemulihan perdagangan komoditas global nyepetake sawise resesi 2023, biaya angkutan laut bubar nuduhake lonjakan sing luar biasa. "Kahanan kasebut bali menyang kekacauan lan tarif angkutan laut sing mundhak sajrone wabah kasebut," ujare analis pengiriman senior ing Xeneta, platform analytics kargo.

Cetha, tren iki ora mung ngelingi kekacauan ing pasar pengiriman nalika wabah kasebut, nanging uga nyorot tantangan serius sing saiki diadhepi rantai pasokan global.
Miturut Freightos, tarif kargo kontainer 40HQ saka Asia menyang Pesisir Kulon AS wis mundhak 13.4% sajrone minggu kepungkur, menehi tandha minggu kaping lima berturut-turut saka tren munggah. Kajaba iku, rega titik kanggo kontaner saka Asia nganti Eropa Lor terus mundhak, luwih saka kaping telu saka periode sing padha taun kepungkur.

Nanging, wong njero industri umume percaya yen katalis kanggo kenaikan biaya angkutan laut iki ora gumantung saka ekspektasi pasar sing optimis, nanging disebabake kombinasi faktor. Iki kalebu kemacetan ing plabuhan Asia, bisa uga gangguan ing pelabuhan Amerika Utara utawa layanan ril amarga mogok kerja, lan ketegangan perdagangan sing mundhak antarane AS lan China, kabeh iki nyebabake kenaikan tarif barang.
Ayo diwiwiti kanthi ndeleng kemacetan ing pelabuhan ing saindenging jagad. Miturut data paling anyar saka Drewry Maritime Consulting, tanggal 28 Mei 2024, rata-rata wektu tunggu global kanggo kapal kontainer ing pelabuhan wis tekan 10,2 dina. Antarane wong-wong mau, wektu tunggu ing pelabuhan Los Angeles lan Long Beach mung 21,7 dina lan 16,3 dina, dene pelabuhan Shanghai lan Singapura uga wis tekan 14,1 dina lan 9,2 dina.

Sing penting banget yaiku kasunyatan manawa kemacetan kontainer ing Pelabuhan Singapura wis tekan tingkat kritis sing durung tau ana sadurunge. Miturut laporan paling anyar saka Linerlytica, jumlah kontainer ing Pelabuhan Singapura saya tambah akeh lan rame banget. Akeh kapal sing antri ing njaba plabuhan sing nunggu berth, kanthi backlog luwih saka 450.000 TEUs kontainer, sing bakal menehi tekanan banget marang rantai pasokan ing wilayah Pasifik. Kangge, cuaca ekstrem lan kegagalan peralatan dening operator pelabuhan Transnet nyebabake luwih saka 90 kapal sing nunggu ing njaba pelabuhan Durban.

Kajaba iku, ketegangan perdagangan sing mundhak antarane AS lan China uga duwe pengaruh sing signifikan marang kemacetan pelabuhan.
Pengumuman anyar babagan tarif luwih akeh babagan impor China ing AS wis nyebabake akeh perusahaan ngimpor barang sadurunge supaya bisa ngindhari risiko potensial. Ryan Petersen, pangadeg lan CEO saka pengiriman barang digital berbasis San Francisco Flexport, ngandika ing platform media sosial sing strategi impor iki kuwatir bab tariffs anyar wis temtu exacerbated kemacetan ing pelabuhan US. Nanging, mbok menawa malah luwih medeni durung teka. Saliyane ketegangan perdagangan AS-China, ancaman serangan sepur ing Kanada lan masalah negosiasi kontrak kanggo buruh pelabuhan AS ing AS wétan lan kidul duwe importir lan eksportir kuwatir babagan kondisi pasar ing paruh kapindho taun. Lan, kanthi musim pengiriman puncak teka awal, kemacetan pelabuhan ing Asia bakal angel diilangi ing wektu sing cedhak. Iki tegese biaya pengiriman bakal terus mundhak ing wektu sing cendhak, lan stabilitas rantai pasokan global bakal ngadhepi tantangan sing luwih gedhe. Importir lan eksportir domestik dielingake yen dheweke kudu ngati-ati babagan informasi kargo lan ngrancang impor lan ekspor luwih dhisik.

Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd utamane kanggoGulungan Induk Kertas,Papan kothak lipat FBB,papan seni,Papan duplex karo mburi werna abu-abu,kertas offset, kertas seni, kertas kraft putih, lsp.

Kita bisa nyedhiyani kualitas dhuwur karo rega competitive kanggo ndhukung kita pelanggan.