Nalika pemulihan perdagangan komoditas global saya cepet sawise resesi 2023, biaya pengiriman barang ing segara bubar nuduhake lonjakan sing luar biasa. "Kahanan iki ngelingake kekacauan lan kenaikan tarif pengiriman barang ing segara sajrone epidemi," ujare analis pengiriman senior ing Xeneta, platform analitik pengiriman barang.
Temenan, tren iki ora mung ngelingake kekacauan ing pasar pengiriman sajrone epidemi, nanging uga nyoroti tantangan serius sing saiki diadhepi rantai pasokan global.
Miturut Freightos, tarif pengiriman kontainer 40HQ saka Asia menyang Pantai Barat AS wis mundhak 13,4% sajrone minggu kepungkur, nandhani minggu kaping lima berturut-turut saka tren munggah. Kajaba iku, rega spot kanggo kontainer saka Asia menyang Eropa Lor terus mundhak, luwih saka telung kali lipat saka periode sing padha taun kepungkur.
Nanging, wong njero industri umume percaya yen katalis kenaikan biaya angkutan laut iki ora kabeh asale saka pangarepan pasar sing optimis, nanging disebabake dening kombinasi faktor. Iki kalebu kemacetan ing pelabuhan Asia, kemungkinan gangguan ing pelabuhan utawa layanan sepur Amerika Utara amarga pemogokan buruh, lan ketegangan perdagangan sing saya tambah antarane AS lan China, sing kabeh mau wis nyumbang kanggo kenaikan tarif angkutan.
Ayo diwiwiti kanthi ndeleng kemacetan anyar ing pelabuhan ing saindenging jagad. Miturut data paling anyar saka Drewry Maritime Consulting, per 28 Mei 2024, wektu tunggu rata-rata global kanggo kapal kontainer ing pelabuhan wis tekan 10,2 dina. Antarane, wektu tunggu ing pelabuhan Los Angeles lan Long Beach mungguh-mungguh 21,7 dina lan 16,3 dina, dene pelabuhan Shanghai lan Singapura uga wis tekan 14,1 dina lan 9,2 dina.
Sing paling penting yaiku kasunyatan manawa kemacetan kontainer ing Pelabuhan Singapura wis tekan tingkat kritis sing durung tau ana sadurunge. Miturut laporan paling anyar saka Linerlytica, jumlah kontainer ing Pelabuhan Singapura saya tambah akeh lan kemacetan kasebut pancen serius. Akeh kapal sing antri ing njaba pelabuhan ngenteni sandar, kanthi tumpukan luwih saka 450.000 TEU kontainer, sing bakal menehi tekanan ekstrem marang rantai pasokan ing saindenging wilayah Pasifik. Sauntara kuwi, cuaca ekstrem lan kegagalan peralatan dening operator pelabuhan Transnet wis nyebabake luwih saka 90 kapal ngenteni ing njaba pelabuhan pelabuhan Durban.
Kajaba iku, ketegangan perdagangan sing saya tambah antarane AS lan China uga nduweni dampak sing signifikan marang kemacetan pelabuhan.
Pengumuman anyar babagan tarif luwih akeh kanggo impor Tiongkok ing AS wis nyebabake akeh perusahaan ngimpor barang luwih awal kanggo ngindhari risiko potensial. Ryan Petersen, pangadeg lan CEO perusahaan pengiriman barang digital Flexport sing berbasis ing San Francisco, ujar ing platform media sosial manawa strategi impor sing kuwatir babagan tarif anyar iki mesthi nambah kemacetan ing pelabuhan AS. Nanging, bisa uga sing luwih medeni bakal teka. Saliyane ketegangan perdagangan AS-China, ancaman pemogokan sepur ing Kanada lan masalah negosiasi kontrak kanggo pekerja dermaga AS ing AS sisih wétan lan kidul nggawe importir lan eksportir kuwatir babagan kahanan pasar ing paruh kapindho taun iki. Lan, kanthi musim pengiriman puncak sing teka luwih awal, kemacetan pelabuhan ing Asia bakal angel dikurangi ing jangka pendek. Iki tegese biaya pengiriman cenderung terus mundhak ing jangka pendek, lan stabilitas rantai pasokan global bakal ngadhepi tantangan sing luwih gedhe. Importir lan eksportir domestik dielingake manawa dheweke kudu ngawasi informasi pengiriman lan ngrancang impor lan ekspor luwih dhisik.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd utamane kanggoGulungan Induk Kertas,Papan kothak lipat FBB,papan seni,papan dupleks kanthi mburi abu-abu,kertas offset, kertas seni, kertas kraft putih, lan liya-liyane.
Kita bisa nyedhiyakake kualitas dhuwur kanthi rega sing kompetitif kanggo ndhukung para pelanggan.
Wektu kiriman: 12 Juni 2024